„Volvo C40 Recharge“ yra palankus visos elektros energijos pažangai

Jei kada nors buvo elektromobilis, kuris padėtų Amerikos vartotojui įveikti priėmimo kuprą, tai panašu į „Volvo C40 Recharge“. Kai benzinas kainuoja 5 USD už galoną ir daugiau, šis naujas Kinijai priklausančio Švedijos prekės ženklo baterijomis maitinamas modelis siūlo gana gerą asortimentą, gana gerą jėgą, gana gerą važiavimo patirtį ir gana gerą kainą.

Ir to reikės, kad pramonė ir reguliavimo institucijos ir toliau judintų elektromobilių integravimą, kuriam taip brangiai įsipareigojo Amerikos vairuotojai.

Ne todėl, kad būtų teisinga visą tą bagažą įdėti į draugišką C40 Recharge. Automobilis yra puikus „Volvo“ dizaino nuojautos ir praktiškumo derinys bei praktiškas požiūris į tai, kad jis yra visiškai maitinamas akumuliatoriumi.

Pavyzdžiui, C40 Recharge turi dviejų variklių sąranką, kuri tiekia 402 arklio galias ir 486 svarų pėdų sukimo momentą, einantį į visus keturis ratus. Tai yra daug galios iškvietimo metu, beveik atitinkanti prabangius elektromobilius, tokius kaip Audi E-tron, ir tai reiškia, kad C40 gali įsibėgėti iki 60 mylių per valandą vos per 4.7 sekundės.

Tiesą sakant, „C40 Recharge“ siūlo tokią vairavimo patirtį, kuri Amerikos vartotojams parduos visas technologijas. Jį labai smagu pilotuoti ir tokiais būdais, kurių niekaip negali prilygti jo brolis C40 modelis, varomas benzinu. Priežastis daugiausia ta, kad iš karto pasiekiama didžiulė elektrinė trauka, suteikianti daugumos amerikiečių įprastos patirties už vairo naują dimensiją.

Su akumuliatoriumi tiekiamas C40 Recharge sukimo momentas taip pat reiškia, kad visi manevrai, įskaitant greitkelių sujungimą ir pravažiavimą, yra greiti, lengvi ir saugesni. Šis „C40 Recharge“ atributas iš tikrųjų išgelbėjo mane nuo galimo „t-kaulų“ keleivio pusėje, kai, laukdamas posūkio į kairę į prekybos kompleksą judrioje priemiesčio magistralėje, anksčiau laiko pajudėjau iš posūkio juostos, nes transporto priemonė pirmoje pusėje. priešpriešinio eismo juosta uždengė tolimesne priešpriešinio eismo juosta kur kas greičiau važiuojančią transporto priemonę. C40 Recharge sukimo momentas saugiai nuvedė mane į tikslą.

„C40 Recharge“ maitina 78 kilovatvalandžių akumuliatorius, kuris suteikia transporto priemonei nuvažiuoti 226 mylias. Tai beveik atitinka tai, ką dabartinės EV kartos suteikia savininkams, ir tai yra pagrįsta galimybė įtraukti daugiau vairuotojų į EV pasiūlymą. Toks asortimentas gali patenkinti daugumos amerikiečių kasdienius poreikius, nesvarbu, ar tai būtų kelionė į darbą ir atgal, ar važinėjimas po miestą, savaitei, suteikiant jiems savaitgalį įkrauti C40, jei tai antra transporto priemonė.

Radau, kad „C40 Recharge“ aiškiai perteikė numatomą galimą diapazoną, o įkrovos išeikvojimas atrodė pastovus ir nuspėjamas, skirtingai nei mano patirtis naudojant kai kuriuos ankstesnius EV. Taip pat buvo daug įspėjimų, kad turbūt turėčiau pagalvoti apie C40 įkrovimą.

Dėl to turiu keletą skundų dėl transporto priemonės. Pirma, nors mirksintis žalias indikatorius ant įkrovimo laido tarsi rodė, kad per naktį tiekiu elektrą transporto priemonei pasikrauti, tačiau ryte pabudus ir patikrinus C40, sulčių, matyt, negavo. Nesu tikras, ką turėčiau daryti kitaip.

Kai kuriems apžvalgininkams patinka tai, kad viskas, ką jūs darote, tai įsėda į automobilį ir jis įsijungia, bet man ne. Ir nemanau, kad dauguma vairuotojų tai padarys. Vienas didžiausių nusiskundimų, kuriuos vis dar turiu dėl elektrinių transporto priemonių, yra tai, kad per sunku pasakyti, ar automobilis iš tikrųjų įjungtas, ar ne. „C40 Recharge“ šioje srityje nelabai padėjo.

Taip pat manau, kad „Volvo“ nepakankamai optimizavo priekinės „nepaprastos“ erdvės panaudojimą, kur tik puikiai palieka vietos įkrovimo laidui. Vietoj to, ar negalima to įdėti kur nors į krovinių skyrių, kur dauguma elektromobilių juos laiko? „Volvo“ savo priekinės bagažinės erdvės atžvilgiu turėjo labiau laikytis tokio požiūrio, kaip „Ford“ laikėsi savo pikapu F-150 Lightning, kuris yra plačiai atviras ir lankstus įvairiems daiktams laikyti. Žinoma, „C40 Recharge“ neturi tiek daug vietos po gaubtu, tačiau jį būtų galima panaudoti kūrybiškiau.